传统dTPMS需要在车辆四个轮胎上均安装压力传感器来实现胎压监测功能。由于轮胎密闭结构的特殊性，传感器检测到的胎压信息还需通过无线电收发装置来传递，这对整车厂意味着更高的成本。 然而，如此高昂的花费并不会带来更好的体验。一旦传感器电量耗尽，若不及时更换传感器，整车将丧失TPMS功能。实际上，大部分dTPMS用户的确不会更换传感器，这使得售后调查中，配备了iTPMS的车辆轮胎气压不足的比例甚至低于配备了dTPMS的车辆。 此外，dTPMS引以为傲的胎压显示功能并非完全合理，驾驶者往往容易因为dTPMS显示的胎压值发生小幅的变动而产生焦虑情绪，造成驾驶分心，从而引发事故。

间接式胎压监测是一套集成于车辆ABS或ESC的纯软件系统，仅需借助车辆轮速信号和整车通信中已具备的发动机电控单元信号，即可通过算法计算出车辆轮胎是否发生缺气，这使得iTPMS有很好的普适性。目前，iTPMS可以完美适配拥有各类不同动力源（传统燃油发动机、新能源电机、燃气发动机）、各类变速器、各类底盘结构、各类轮胎（四季胎、雪地胎）的车型。整车厂借此可以实现项目的快速切换，降本增效。

不同于dTPMS，iTPMS是一种开创性的纯软件算法。通常，为dTPMS传感器供电的一次性电池的使用寿命往往只有3-5年，一旦传感器失灵或者电池电量耗尽，驾驶者不得不选择更换维修。维修过程需要拆除外胎、更换传感器、重新匹配传感器ID、安装胎皮、轮胎动平衡测试和调整，这将花费大量的时间和金钱，也会产生更多电子垃圾。截至今天，得益于大众、本田、丰田、BBA、沃尔沃、标致、雪铁龙等厂家的积极应用，全球第二代iTPMS装车量已经超过2亿，这早已对“碳中和”和生态环境改善产生深远影响。

发展到第二代的iTPMS创造性地引入了轮胎振动谱分析模块，大幅提高了系统性能。本系统全面支持国标（GB26149）、欧标（ECE R64）、美标（FMVSS138），满足各种工况下一轮到多轮缺气报警，同时支持缺气位置指式，并可实现部分法规外的特殊功能，譬如在低于国标法规最低速度（40kph）或高于法规最高速度（100kph）时实现单轮或多轮报警。另外，本系统针对粗糙路面、极限加载、轮胎磨损、温度变化、雪地链、小备胎等工况进行了严密的算法处理，可以很好地杜绝误报和漏报等情况。